Cette voiture de sport avec son moteur multisoupape de 320 ch et une boite automatique "sport" avait đėjà aborđé l'année-modèle 1989 avec deux nouveautés mondiales. En effet, la 928 S4 a été la première voiture de série du monde à bénéficier d'un système de contrôle de la pression des pneumatiques qui informe le conducteur à tout moment, et avec une extrême fiabilité, d'une quelconque irrégularité dans l'un des quatre pneus. A travers ce système, Porsche apporte une contribution essentielle à l'amélioration de la sécurité du trafic, car sur un véhicule aussi rapide que la 928 S4, l'état des pneus est un facteur de première importance. Ce système a été testé pendant de nombreuses années sur toutes les voitures d'usine du groupe C; il est également installé sur la Porsche 959.

Autre première mondiale sur un véhicule de série: le système d'information et de diagnostic de la 928 S4 qui fournit au conducteur jusqu'à 21 informations différentes sous forme de messages et de symboles. Si, par exemple, les feux arrière devaient tomber en panne, un message affiché sur un visuel signale la défaillance; cette information verbale est en plus répétée sous forme de symbole. Logé lui aussi dans le combiné d'instruments, un système de diagnostic de bord fait appel à des microprocesseurs pour le stockage instantané des données de fonctionnement et la détection tout aussi rapide des anomalies.

La Porsche 928 S4 millésime 1990 présente désormais une troisième nouveauté de haute technicité, à savoir le différentiel autobloquant à pilotage électronique étudié par Porsche. Ce système appelé PSD (Porsche-Sperr-Differential) a un effet de blocage qui va de 0 à 100 %; 11 fut étudié sur la base du verrou multidisque de la 959. Grâce à la plus grande motricité, qualité extrêmement importante surtout dans le cas d'une voiture aussi puissante que la 928 S4, ce différentiel autobloquant à pilotage électronique permet également de réduire le survirage lors des alternances de charge en virage.

Le système faisant appel aux capteurs ABS montés de série, l'enclenchement du verrou est commandé en fonction du patinage des roues et de la vitesse. Son unité électronique combinée à l'ABS calcule les paramètres suivants, en se basant notamment sur les informations fournies par les capteurs ABS:

• vitesse de rotation des roues
• accélération des roues
• đécélération des roues
• vitesse de rotation moyenne du différentiel
• accélération du véhicule
• actionnement des freins

Dès que le blocage est activé ou que les deux roues patinent, le conducteur en est informé par un témoin qui s'allume sur le combiné d'instruments.

Voici les principaux avantages de ce système:

• excellent comportement routier jusqu'aux limites physiques
• tenue de route exceptionnelle, surtout en poussée
• faible tendance au survirage lors des alternances de charge en virage
• usure moindre en cas de conduite serrée en virages et lors des manoeuvres, contrairement aux blocages de différentiel mécaniques
• traction sensiblement accrue

Des ceintures trois points à enrouleur aux sièges arrière viennent se substituer aux ceintures deux points de l'ancienne Porsche 928 S4. Afin de pouvoir intégrer d'autres systèmes de retenue (airbag), la planche de bord a également subi de légères modifications. La montre digitale a cédé la place à une montre à aiguilles éclairée par transparence.

Caractéristiques techniques Porsche 928 S4

Carrosserie	:	Coupé deux portes, 2+2 places, hayon
Moteur	:	V8 quatre temps refroidi par eau, arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, catalyseur réglé triple effet de série
Alésage	:	100 mm
Course	:	78,9 mm
Cylindrée	:	4957 cm3
Rapport volumétrique	:	10,0 : 1
Puissance	:	235 kw à 6000 tr/mn (320 ch)
Couple maxi	:	430 Nm à 3000 tr/mn
Transmission	:	type Transaxle avec moteur à l'avar et boîte de vitesses automatique à l'arrière, reliés par un tube de liaison vissé pour former un group motopropulseur rigide, différentiel autobloquant (PSD)
Freins	:	système hydraulique à double circu disques ventilés à l'avant et à 1'arrière avec étriers fixes à quatre pistons, servofrein, ABS
Poids	:
		Poids à vide	1600 kg
		PTAC	1920 kg
Performance	:	accélération de 0 a 100 km/h en 6,3 s
		vitesse maxi 265 km/h
Consommation	:		l/100 km
		à 90 km/h	10,0
		à 120 km/h	11,8
		en cycle urbain	16,6