Animée par un moteur multisoupape de trois litres, la Porsche 944 S2 millésime 1990 a subi quelques modifications remarquables. Remanié de fond en comble en 1988 et apprécié pour son équipement de série déjà très complet, ce moděle au look 944 Turbo vient de recevoir pour la nouvelle année-modèle les éléments de série suivants:

• système antiblocage (ABS)
• catalyseur réglé triple effet
• ceintures trois points à enrouleur aux places arrière
• système combiné condamnation centrale/dispositif d'alarme
• correcteur de site des phares commandé depuis le siège conducteur
• antivols de roues

La Porsche 944 S2 aborde sa seconde année-modèle en exerçant toujours la même fascination, le caractère de cette voiture sport Transaxle étant surtout marqué par son moteur particulièrement musclé. De fait, la puissance de cet organe combinée à un couple vraiment exceptionnel dans cette catégorie de motorisation se traduit par les chiffres les plus impressionnants: la vitesse maxi se situe autour de 240 km/h, et les 100 km/h départ arrêté sont atteints en 7,1 secondes seulement. Grâce à ses arbres d'équilibrage, ce quatre cylindres, qui est à la fois le plus gros et le plus puissant qu'on connaisse actuellement en motorique, brille par un niveau de régularité et d'absence de vibrations tout-à-fait hors du commun.

Voici les principales données de ce groupe propulseur qui délivre la même puissance avec ou sans catalyseur et qui se profile parmi 1a concurrence internationale par l'excellente qualité de sen valeurs à l'échappement:

• pistons forgés
• nouveau système d'admission à configuration parallélépipédique pour une réponse optimale
• ventilation active du compartiment moteur commandée par une soufflante à trois vitesses
• grand refroidisseur d'huile extérieur en alliage léger à régulation thermostatique
• système digital de gestion moteur (DME) modifié, avec autodiagnostic et autocorrection

La régulation automatique anticliquetis montée aujourd'hui sur tous les modèles Porsche s'avère particulièrement utile lorsque 1'on circule dans des pays où la qualité du carburant délivré par les pompes est douteuse. La régulation anticliquetis reconnait entre autres une essence de mauvaise qualité et évite tout dommage sur le moteur en donnant du retard à l'allumage.

Comme toujours chez Porsche, le châssis et la carrosserie sont en parfaite harmonie avec la grande puissance et l'extraordinaire couple de ce moteur. Pour y parvenir, Porsche fait appel à la technique de la 944 Turbo qui a été soumise aux conditions extrêmement dures de la Porsche 944 Turbo Cup. La boite de vitesses, les arbres de transmission, le système de freinage avec étriers refroidis à quatre pistons, les amortisseurs, la suspension et les barres stabilisatrices ainsi que les jantes en alliage léger de sept et huit pouces chaussées de pneus de dimensions 205/55 (à 1'avant) et de 225/50 ZR 16 (à l'arrière) voilà autant d'atouts décisifs que ce modèle vient d'hériter de la 944 Turbo.

Pour le conducteur aux ambitions sportives qui a 1'intentlon de participer à des courses automobiles avec sa 944 S2, Porsche propose un chassis sport à trois composants. Lo premier comprend des étages de rebond réglables individuellement pour les amortisseurs, den silentblocs spécialement adaptés aux points de suspension et un chassis surbainsé, Le deuxième englobe les jantes alliage de dimensions 7,5 J x 16 (à l'avant) et 9 J x 16 (à l'arrière) de la 944 Turbo combinées à des pneumatiques 225/50 ZR et 245/45 ZR. Quant au troisième, il s'agit du système complet de freinage Turbo pour les roues avant.

Le constructeur de voitures de sport de Stuttgart propose depuis le printemps 1989 un cabriolet de la gamme Transaxle dont l'équipement et la même technique sont identiques à la Porsche 944 S2. Ce cabriolet séduisant est livré exclusivement avec une capote à commande électrique. Plusieurs détails intelligents: dossiers rabattables des sièges arrière assurant la communication avec le coffre à bagages, couvercle de coffre déverrouillé depuis le siège conducteur s'ajoutent à l'excellente technique de la 944 S2 pour conférer à ce cabriolet tous les ingrédients qui font la "fascination de la conduite à ciel ouvert".

Caractéristiques techniques Porsche 944 S2

Carrosserie	:	Coupé/Cabriolet deux portes, 2+2 places
Moteur	:	quatre cylindres en 1igne quatre temps, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en téte, deux arbres d'équilibrage, catalyseur réglé triple effet de série
Alésage	:	104 mm
Course	:	88 mm
Cylindrée	:	2990 cm3
Rapport volumétrique	:	10,9 : 1
Puissance	:	155 kW à 5800 tr/mn (211 ch)
Couple maxi	:	280 Nm à 4100 tr/mn
Transmission	:	type Transaxle avec moteur à 1'avant et boite de vitesses à l'arrière, reliés par un tube de liaison vissé pour former un groupe motopropulseur rigide
Freins	:	systéme hydraulique à double circuit, servofrein, disques ventilés à l'avant et à l'arrière, ABS
Poids	:		Coupe	Cabriolet
		Poids à vide	1340 kg	1390 kg
		PTAC	1680 kg	1710 kg
Performance	:	accélération de 0 a 100 km/h en 7,1 s
		vitesse maxi 240 km/h
Consommation	:		l/100 km
		à 90 km/h	7,4
		à 120 km/h	9,1
		en cycle urbain	14,3