French version of the press kit delivered at IAA '79

La nouvelle Porsche 924 Turbo, laquelle est sur le marché allemand seulement depuis 6 mois, reste pour le modèle 1980 du point de vue technique pratiquement incharge. Comme la 924, la 924 Turbo sera aussi livrable dans de nouvelles teintes, vernis en deux tons et avec un équipement intérieur nouveau. Le rétroviseur extérieur du côté conducteur réglable de l'intérieur -est de série, le bouchon de réservoir est masqué. Dorénavant, la 924 Turbo sera livrée avec des vitres à commande électrique et avec un phare anti-brouillard, également de série.

De la Porsche 924, version normale, la 924 Turbo se distingue par les meilleures performances réalisables, lesquelles font d'elle une des voitures de sport les plus rapides du marché mondial, et par la sécurité de conduite encore améliorée. A part du chassis adapté à la plus grande puissance, contribue à cela le becquet intégré organiquement, lequel améliore l'adhérence au sol, surtout pour les grandes vitesses. En outre, par son action aérodynamique, il conduit à une diminution de la résistance de l'air jusqu'à la valeur (c) de 0,35, sensationelle pour une voiture de série.

Extérieurement, les fentes d'aération frontales et l'ouverture "NACA" dans le capot sont de signes caractéristiques complémentaires. Elles aérent le réfrigérant à huile et les freins AV et améliorent la dissipation de l'air chaud du compartiment de moteur.

A part ces changements fonctionnels nécessaires, la carosserie de la 924 Turbo galvanisée à feu est conforme à celle de l'éprouvée 924. Porsche a évité conséquemment de mettre en évidence les caractères de grande puissance de la 924 Turbo par des changements importuns du style et augmentant la résistance de l'air.

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