L'arrivée de la Porsche 911 Carrera 2 au millésime 1990 marque le début d'une nouvelle ère dans 1'histoire de la 911, qui entame maintenant sa vingt-septième année. Voiture de sport inédite, la 911 Carrera 2 émane de la Carrera 4 à transmission intégrale; elle est animée d'un moteur à plat augmenté à 3,6 litres délivrant 250 ch. Dotée de l' ABS et de la direction assistée, elle offre des performances réservées jusqu'alors à la seule 911 Turbo.

Il suffit de tendre 1'oreille et de contempler sa ligne pour savoir que la nouvelle 911 Carrera 2 n'a rien perdu du charme et de l'expressivité de la célèbre 911, qui porte la désignation Carrera depuis l'automne 1983 et dont la production sera arrêtée avec le nouveau millésime. La nouvelle génération 911 s'appelle 911 Carrera 2 et peut se targuer dès maintenant d'être le digne successeur d'une grande lignée.

De par sa ligne et sa technique, abstraction faite de la transmission intégrale, la Carrera 2 est la réplique parfaite de la Carrera 4 dont la production a été lancée en printemps dernier. L'équipement de série de la Carrera 2 comprend un catalyseur, l'ABS, une direction assistée, un système audio à dix haut-parleurs, des ceintures trois points à enrouleur aux sièges arrière ainsi qu'un correcteur de site des phares actionné depuis le poste de conduite. Et, comme il est de coutume chez Porsche, des lève-glaces électriques, des sièges à réglage électrique et des rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique font également partie de l'aménagement standard. La nouvelle Carrera 2 sera livrée dans les trois versions habituelles, à savoir en version Coupé, Targa et Cabriolet, ce dernier étant livré uniquement avec une capote à actionnement électrique.

A partir de 1990, Porsche proposera sur la 911 Carrera 2 une boîte de vitesses à technologie révolutionnaire: baptisée tiptronic, elle est le fruit des expériences faites en compétition avec la boîte Porsche à double embrayage (PDK) montée sur la fameuse 962 C.

A partir de janvier 1990 sur la 911 Carrera 2: la boîte de vitesses révolutionnaire Porsche tiptronic

De l'avis général, une boite de vitesses manuelle autorise une conduite nettement plus sportive qu'une boite automatique. A partir de janvier 1990, Porsche propose sur la 911 Carrera 2 une boîte de vitesses révolutionnaire qui allie les avantages de la boite mécanique à ceux de la transmission automatique.

La nouvelle boîte Porsche tiptronic permet à tout moment une intervention directe du conducteur sans pour autant provoquer l'interruption de la transmission, phénomène obligatoire avec les boîtes mécaniques normales lors du débrayage. Elle supprime en outre les inconvénients des boîtes automatiques classiques, notamment la montée des rapports insouhaitée avant et dans les virages ainsi que les limites s'opposant à l'intervention manuelle. C'est grâce à la boîte Porsche à double embrayage (PDK) montée sur la 962 C qu'il a été permis de réaliser pour la première fois un changement de vitesses manuel sans qu'il y ait coupure de la force motrice. Le même résultat est obtenu avec la boîte Porsche tiptronic en combinant une boîte automatique à convertisseur de couple à un système de commande bi-mode étudié par Porsche en coopération avec Bosch et ZF. Au conducteur de choisir: il engage tous les rapports manuellement sous charge ou il opte pour la conduite automatique avec une "gestion adaptative de programme", tous les inconvénients de la boîte automatique classique étant supprimés.

A cet effet, le conducteur dispose de deux couloirs de commande parallèles. Le couloir de gauche du levier-sélecteur comporte les positions normales de la boîte automatique. Lorsque le levier est actionné vers la droite, il suffit de le pousser vers l'avant pour monter les rapports et de l'amener vers l'arrière pour rétrograder. Ce levier "basculeur" combiné à une commande rapide des rapports sous charge a déjà démontré toutes ses qualités en compétition sur la boîte PDK. Le passage du mode manuel au mode automatique s'effectue au niveau de la position "D". Le mode actif et le rapport engagé sont affichés au tableau de bord.

Le conducteur change de mode à tout moment s'il ne choisit d'en utiliser qu'un seul. Ce qui se traduit par une nette augmentation des possibilités de changement de vitesses par rapport aux boîtes mécaniques ou automatiques montées habituellement sur les véhicules. Quel que soit le mode choisi, il est possible de démarrer en douceur ou à fond.

La grille du levier-sélecteur conserve le schéma classique puisqu'on retrouve les positions P, N, D ainsi que les positions 3 et 2. La gestion adaptative du programme de changement de vitesses supprime cependant les inconvénients habituels, en particulier la montée inopportune des rapports avant les virages, chose qui peut se répercuter négativement sur la sécurité. La commande électronigue de la boîte reconnaît chaque situation en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et de l'accélération transversale en virage. En cas de conduite sportive, cette commande réagit différemment en augmentant le régime des points de passage des rapports, en accélération et en décélération. Ce système de gestion s'adapte mieux aux conditions les plus diverses que les programmes "Sport" et "Economy" ordinaires. Autre avantage: l'embrayage de pontage du convertisseur est activé dès le 2e rapport et permet de réduire non seulement le niveau sonore mais aussi la consommation. En mode manuel, la montée des rapports se fait par actionnement du levier-sélecteur vers l'avant tandis gu'il suffit de l'amener vers l'arrière pour rétrograder. Le passage d'un rapport à l'autre s'effectue immédiatement sous charge: c'est-à-dire aucune interruption de la force motrice en montant les rapports et une puissance voire un effet de frein-moteur qui sont instantanêment disponibles en rétrogradant. Un circuit de protection évite que le moteur ne s'emballe si l'on rétrograde trop tốt. Cet ordre de rétrogradation est toutefois mémorisé jusqu'à ce que le régime moteur autorise son exécution, qui est alors automatique. De même, lorsque l'un des rapports inférieurs est poussé à un régime trop élevé, le passage au rapport supérieur se fait automatiquement.

Grâce à sa réponse rapide, la tiptronic permet une conduite des plus sportives. Elle offre en même temps tous les agréments de la boîte automatique en ville ou en cas de circulation encombrée. Les ingénieurs Porsche sont convaincus que les boîtes automatiques à commande manuelle facultative vont s'imposer de plus en plus. Avec sa boîte tiptronic, la Porsche 911 se trouve une fois de plus à l'avant-garde d'une nouvelle évolution de la technique automobile.

Caractéristiques techniques Porsche 964 Carrera 2

Carrosserie	:	Coupé/Targa/Cabriolet deux portes, aileron arrière rétractable à actionnement électrique
Moteur	:	six cylindres à plat quatre temps refroidi par air, lubrification à carter sec, catalyseur réglé triple effet de série
Alésage	:	100 mm
Course	:	76,4 mm
Cylindrée	:	3600 cm3
Rapport volumétrique	:	11,3 : 1
Puissance	:	184 kw à 6100 tr/mn (250 ch)
Couple maxi	:	310 Nm à 4800 tr/mn
Transmission	:	moteur et boîte de vitesses à 1'arrière, vissés pour former un groupe motopropulseur
Freins	:	système hydraulique à double circuit avec disques ventilés sur les quatre roues, servofrein, ABS
Poids	:
		Poids à vide	1350 kg
		PTAC	1690 kg
Performance	:	accélération de 0 a 100 km/h en 5,7 s
		vitesse maxi 260 km/h
Consommation	:		l/100 km
		à 90 km/h	7,8
		à 120 km/h	9,7
		en cycle urbain	17,1