PORSCHE WERKFOTO - 1991

Porsche 911 (964) Turbo 3.3

Dopo alcuni anni di assenza, la mitica "turbona" ritornava in listino con la meccanica della 930 (3.3 litri monoturbo con potenza nominale aumentata a 320 cv) montato sul telaio della "nuova" 964. Dopo un paio d'anni sarebbe stata sostituita dal modello finale della serie delle monoturbo a trazione posteriore, la 964 Turbo 3.6 con 360 cv (utilizzava il motore della 964 ma con accensione singola e la vecchia iniezione K-Jetronic) che rappresento' il canto del cigno di una formula che durava dai primi anni '70. Fu sostituita dopo poco più di 1400 esemplari dalla 993 biturbo a trazione integrale, che apriva un'epoca ed una filosofia completamente diversa.


configuration classique de moteur arrière performance et technologie encore plus sophistiquées - la vraie sportive pour les années '90.

La Porsche 911 turbo, trendsetter technologie de suralimentation dans les voitures de série, se présente au Salon de Genève de 1990 à un niveau de développement encore perfectionné. Successeur de la 911 Turbo, désormais légendaire, cette nouvelle édition dont la production de série débutera automne 1990, présente le concept classique de moteur arrière et propulsion, typique des sportives de Porsche depuis la 356. Autre élément de continuité: le fameux boxer 6 cylindres de 3,3 litres qui profite cependant d'une révision complète. Avec son turbocompresseur côté échappement, cette centrale en alliage léger est offerte en série du catalyseur troies voies réglées par sonde lambda. Elle développe une puissance de 236 kW (320 CH) a' 5700 tpm, et un couple maxi de 450 Nm qui s'atteint dès 4500 tpm. Cette augmentation sensible des performances est le fruit notamment des améliorations apportées au système d'admission et de l'optimisation avec en plus un échangeur air - air désormais plus important. La périphérie du moteur, quant à elle, présente plusieurs modifications: celles-ci signifient une partie sur l'allumage électronique et d'autre part sur le système d'injection qui est adapté aux exigences. La mise en place d'un nouveau volant bi - masse permet aux techniciens de Porsche d'améliorer sensiblement le confort: il est traduit par un niveau optimal d'insonorisation et d'amortissement des vibrations. Avec son puissant groupe propulseur de 3,3 litres la nouvelle Turbo brille par des performances encore plus souveraines: accélération de 0 à 100 km / h en 5,0 sec., vitesse maxi de 270 km / h; et ce pour un niveau de bruit encore réduit - alors que la fameuse mélodie de la 911 reste inchangée. Le conducteur de la Turbo dispose de la boîte traditionnelle cinq rapports dont la commande est désormais encore plus douce, plus rapide et plus précise. La plus récente 911 Turbo profite de la nouvelle carrosserie étudiée pour les versions atmosphériques de la Carrera 2. et Elle comporte quelque 85% de pièces nouvelles. Et le modèle haut - de - gamme des 911 continue à se distinguer par ses grands galbes et passages de roues dont la ligne résolument arrondie et fluide fait, au même titre que le grand aileron arrière, la silhouette classique du turbo. Si la carrosserie fait peau neuve tout en gardant la silhouette classique, le train roulant constitue quant à lui une autre nouveauté: train AR à géométrie autocorrectrice, train AV McPherson optimisé avec direction assistée en série et système anti-blocage ABS: voilà aut atouts qui obtiennent la conduite encore plus souple et harmonieuse. Sans oublier d'ailleurs la contribution des pneumatiques 17 ": 205/50 ZR 17 sur jantes 7J x 17 à l'avant et 255/40 ZR 17 sur jantes 9J x 17 à l'arrière, et des roues en alliage léger avec leur ligne virile et le design attractif à cinq branches. L'intérieur tout comme la carrosserie permet de retrouver les éléments classiques qui ont pu dans la nouvelle édition le plaisir de conduire grâce à toute une série d'améliorations fonctionnelles. Avec son équipement de série résolument complet : direction assistée, catalyseur, ABS, climatisation etc., la nouvelle Porsche 911 Turbo offre toute la fascination de conduire à un niveau de performance jamais connu pour la gamme des Porsche à moteur arrière. Rien d'étonnant donc à ce que la conduite sous sa plus belle forme devienne encore plus belle et plus attrayante.

La Porsche 911 Turbo qui a marqué et développé comme aucune autre voiture du monde la technologie de suralimentation, connaît une nouvelle première au Salon de Genève - avec encore plus de puissance dans une robe visiblement rajeunie. Et pourtant, cette sportive de tout premier rang garde la silhouette désormais classique de la 911. La nouvelle Porsche 911 Turbo se présente comme la vraie voiture de sport des années 190, enrichie des innovations dont profitent déjà les 911 Carrera 2 et 4.



Voiture de sport à moteur arrière, produite à partir du millésime 1991, la nouvelle Porsche 911 Turbo hérite directement de son prédécesseur immédiat, la 911 Turbo, en ce qui concerne ses qualites les plus caractéristiques. Le conducteur apprécie notamment son comportement routier absolument excellent qui est le fruit de toute une série d'améliorations essentielles: révision du train et de la suspension AV, direction assistée, train AR à géométrie autocorrectrice, carrosserie à aérodynamique optimisée pratiquement sans aucune portance. S'y ajoute l'augmentation sensible de la puissance que développe le groupe propulseur: le boxeur 6 cylindres est désormais disponible en série du catalyseur réglé à trois voies. Suralimentée à l'aide de son turbocompresseur KKK, cette centrale de 3,3 litres développe dans la nouvelle version une puissance de 236 kW (320 CH) à 5750 tpm; et le couple maxi de ce groupe remarquablement peu polluant est de 450 Nm à 4500 tpm. La transmission aux roues arrière s'effectue à l'aide d'une boîte à cinq rapports dont le conducteur appréciera l'échelonnement sportif. Le train arrière profite d'une nouvelle suspension qui assure un niveau de précision hors du commun. Cours droite, virages ou transferts de masses: les forces latérales et les imprécisions de trajectoire qui en résultent sont automatiquement corrigées par les tirants intérieurs obliques qui assurent ainsi un maximum de stabilité de conduite. Si cette formule se trouve déjà pour la carrera 2, les techniciens de Porsche viennent de l'adaptateur aux performances s'accumulent de la nouvelle version Turbo: c'est ainsi qu'elle reçoit par exemple un jeu de bras de direction nouveaux et renforcés. La suspension AV avec ses bras triangulaires et les jambes à géométrie modifiée (déport négatif) offre un confort de roulement accru augmenté, grâce aussi à la direction assistée franche et directe qui est désormais proposée en série: se feront de la à l'époque de la direction mécanique, elles sont largement éliminées avec cette nouvelle direction assistée dont la précision permet cependant au conducteur de rester à tout moment à la hauteur de l'action. Un regard suffit pour reconnaître comme toujours la nouvelle Porsche 911 Turbo - c'est que les pneumatiques sont adaptés à son niveau de performances peu usuel. L'aspect des roues alliage léger à branches cinq (7J x 17 AV et 9J x 17 AR) rappelle les roues de la 959. Si la 911 Turbo est offerte à l'avant des pneus 205/50 ZR 17, le format de 255 / 40 ZR 17 a été choisi à l'arrière, notamment pour assurer la sécurité des transmissions des forces qui développent le moteur de cette voiture de sport. Il n'existe que cette seule combinaison roues / pneus pour la Turbo, puisqu'elle répond exactement à l'aérodynamique et à l'encombrement des disques de freins; les freins extra grands sont ventilés, ont reçu de leurs étriers fixes quatre pistons et adaptés au système anti - blocage ABS.



C'est le moteur le plus puissant qui n'a jamais été offert en série à une 911: révisé entièrement pour ses aspects essentiels, le boxer 6 cylinders a turbocompresseur développe sa puissance maxi de 320 CH (236 kw) à 5750 tpm. Si cette centrale a fait son travail à géométrie identique à bord de l'ancienne 911 Turbo (alésage x course = 97,0 x 74,4 mm. voilà qu'elle prend le départ des années 190 avec une périphérie clairement modifiée: le moteur suralimenté de la troisième génération doit sa puissance accumulée (de 320 CH 236 kW) surtout à son système d'admission qui vient de faire l'objet d'une révision des plus profondes. Les tuyaux d'admission à faibles pertes par écoulement et le système d'échappement parfaitement adapté offre les conditions idéales pour un remplissage optimal, suivi d'une évacuation rapide des gaz. L'échangeur air - air avec son plus grand volume réduit la température de l'air injecté aux cylindres à partir du turbocompresseur KKK; de construction toute nouvelle, ce dernier fonctionne avec une pression maxi de 0,7 bar. Il en résulte une efficacité nettement accrue. La nouvelle géométrie de la turbine se traduit par une meilleure réaction à bas régime. La nouvelle Porsche 911 Turbo est naturellement fournie en série d'un pot catalytique en métal à réaction particulièrement rapide. Autre particularité: le tube bypass au niveau de la sortie de l'échappement, lui aussi doté d'un catalyseur et d'un silencieux. Les avantages de cette formule très onéreuse sont des brevets: les gaz passant par le bypass n'ont pas besoin de passer par le catalyseur régulier, ce qui évite toute contre - pression dont l'effet ne serait que de réduire la puissance.

Le volant bi - masse que les Porschistes connaissaient déjà pour les nouvelles Carrera 2 et 4 améliore l'insonorisation et l'amortissement des vibrations et, partant, le confort à bord de la nouvelle porsche 911 turbo. Les performances exquises de la 911 Turbo sont caractérisée par le concept de moteur arrière: fonctionnement silencieux et faible niveau de bruit - la nouvelle Turbo respecte sans modification les normes sévères suisses mais aussi mélodie de 911 inchangée et dégagement spontané de la puissance: voilà ce qui caractérise ce boxer 6 cylindres absolument unique. Les qualités de traction et de performance incomparables de la nouvelle Porsche 911 Turbo s'expriment facilement à l'aide de quelques chiffres anodins: accélération de 0 à 100 km / h en 5,0 secondes, vitesse maxi de 270 km / h. Ou, ce n'est que l'essai qui permet de se faire une idée du caractère absolument solitaire et individuel de ce modèle Turbo. Comme pour l'ancienne Turbo, le conducteur dispose de 5 vitesses avant dont la commande est encore plus précise, plus rapide et plus facile grâce au perfectionnement apporté à la tringlerie.



La carrosserie de la nouvelle 911 Turbo est produite dans les nouveaux ateliers de carrosserie à Stuttgart Zuffenhausen; c'est une construction nouvelle dont la rigidité et la sécurité en cas d'accident répondent aux normes et exigences les plus sévères. Acier galvanisé à chaud pour toute la structure et une technologie ayant fourni les résultats des années - voilà ce qui fait de la Porsche 911 l'une des voitures les plus solides et les plus durables de ce monde. C'est là l'une des raisons qui expliquent l'excellente côte à la reprise dont profite depuis toujours la 911, même après de longues années. La nouvelle 911 sera d'ailleurs fabriquée uniquement en version coupé. Les modifications apportées à la carrosserie classique de la 911 et que l'on connaît déjà pour les Carrera 2 et 4 sont le fruit d'une aérodynamique optimisée. Les contours sont marqués par les éléments avant et arrière en matière plastique souple et résiliente, et les grandes galbes à ligne résolument encore fluide soulignent la présence unique et individualiste de la 911 Turbo. Et on n'oubliera pas le grand aileron arrière qui ne change point pour cette nouvelle édition: caractéristique du Turbo même à grande distance, il trouve sa raison d'être dans le domaine de la technique: logement de l'échangeur air - air , réduction des forces de portance.

Le bécquet AV et l'aileron AR, mais aussi les retouches apportées au plancher réduisent la portance avec comme résultat une plus grande stabilité de conduite à vitesse élevée. Les modifications d'ordre aérodynamique contiennent d'autre part: le pare-brise affleurant, la gouttière appliquée au montant de pare-brise et le carénage du plancher. Les techniciens de Porsche ont d'ailleurs renoncé à améliorer encore le Cx, afin de garantir une portance qui tende vers zéro. La valeur réduite du SCx se traduit en effet par une faible résistance globale l'air; lié à la portance de presque zéro, ce paramètre souligne clairement l'excellente qualité aérodynamique de la 911 Turbo. L'habitacle et la planche de bord gardent le caractère typique de la 911, alors que le nouveau modèle profite de nombreuses améliorations fonctionnelles. Avec leur commande entièrement automatique, le chauffage et la ventilation constituant une innovation absolue de performance et de stabilité thermique pour un moteur refroidi par air. La climatisation dont la 911 Turbo profite en série est intégrée au système; elle offre toute une gamme de possibilités de réglage et de mélange de l'air frais et de l'air de circulation. La commande de ce système s'effectue à partir du tableau de bord et à l'aide d'un jeu de commandes logiques et claires. Les instruments de bord, en ligne classique et à dimensions généreuses, sont exécutés en éclairage de derrière: les symboles et graphismes ne sont visibles qu'au moment où le conducteur en besoin. Le levier de changement de vitesse, la console centrale et le vide - poches de la nouvelle Turbo présentent une conception plus ergonomique, et l'interrupteur de lumière suit désormais la ligne générale des interrupteurs rotatifs. Toutes les autres dimensions sont celles des Carrera 2 et ce qui s'applique d'ailleurs aussi aux sièges particulièrement enveloppants et confortables, à réglage électrique en série. Tant que les sièges avant ne sont pas trop reculés, 2 personnes seront logées à l'arrière; la 911 Turbo correspond ainsi à la configuration classique des voitures grand tourisme réalisée par Porsche dès l'apparition de la 356: une voiture de sport "allround" et individualiste pour la voiture de conduite sous sa plus belle forme.