Siamo riusciti a provare la Panda alimentata ad idrogeno anche seppure per un breve giro di pochi km, in attesa di una più approfondità prova su strada.
Una volta entrati nell'abitacolo, ci sentiamo subito a nostro agio, infatti internamente, ben poco cambia rispetto a una versione a benzina: l'avviamento avviene girando la solita chiave che troviamo normalmente affianco allo sterzo, senza avvertire l'abituale rumore del motorino d'avviamento di tutti i motori a combustione, in questo caso l'unica cosa da fare è attendere pochi secondi finchè tutti i sistemi siano operativi; più o meno è ciò che succede per il sistema operativo di "Windows" per far funzionare il personal computer.
Un monitor al centro della plancia porta strumenti ci indica che possiamo partire, la partenza è dolce e lineare basta un filo di gas per raggiungere la velocità desiderata che per il centro urbano è solitamente di 50 km/h. Incredibile la silenziosità di marcia il motore elettrico a questa andatura non si sente minimamante le uniche fonti di rumore sono generate da un lieve rumore di fondo provocato dal rotolamento dei pneumatici e nient'altro.
All'improvviso si sente un strano rumore, assomigliante ad uno "starnuto" e, poi ancora una volta sentiamo la stessa caso. Incuriositi chiediamo di cosa si tratti, ci spiegano che non c'è da preoccuparsi ciò che sentiamo è quello che fuoriesce dallo scarico posteriore, vapore acqueo,
il sonoro che si avverte è quello che appena detto.
Una volta entrati nell'abitacolo, ci sentiamo subito a nostro agio, infatti internamente, ben poco cambia rispetto a una versione a benzina: l'avviamento avviene girando la solita chiave che troviamo normalmente affianco allo sterzo, senza avvertire l'abituale rumore del motorino d'avviamento di tutti i motori a combustione, in questo caso l'unica cosa da fare è attendere pochi secondi finchè tutti i sistemi siano operativi; più o meno è ciò che succede per il sistema operativo di "Windows" per far funzionare il personal computer.
Un monitor al centro della plancia porta strumenti ci indica che possiamo partire, la partenza è dolce e lineare basta un filo di gas per raggiungere la velocità desiderata che per il centro urbano è solitamente di 50 km/h. Incredibile la silenziosità di marcia il motore elettrico a questa andatura non si sente minimamante le uniche fonti di rumore sono generate da un lieve rumore di fondo provocato dal rotolamento dei pneumatici e nient'altro.
All'improvviso si sente un strano rumore, assomigliante ad uno "starnuto" e, poi ancora una volta sentiamo la stessa caso. Incuriositi chiediamo di cosa si tratti, ci spiegano che non c'è da preoccuparsi ciò che sentiamo è quello che fuoriesce dallo scarico posteriore, vapore acqueo,
il sonoro che si avverte è quello che appena detto.
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Fiat Panda idrogeno
Fiat Panda
Idrogeno
Idrogeno
La prima auto italiana
Full Cell, Fiat Panda idrogeno, che ha ricevuto l'omologazione per
circolare su strada, la
vettura nella foto e anche la prima ad essere targata.
Full Cell, Fiat Panda idrogeno, che ha ricevuto l'omologazione per
circolare su strada, la
vettura nella foto e anche la prima ad essere targata.
Come è fatta:
al centro vettura nel sottoscocca troviamo le 384 celle
ognuna delle quali genera una tensione nominale di 1,2 volt a fronte di una tensione effettiva di 0,7 volt, quindi
si evince la necessità di utilizzare un numero considerevole di celle per garantire prestazioni accettabili.
al centro vettura nel sottoscocca troviamo le 384 celle
ognuna delle quali genera una tensione nominale di 1,2 volt a fronte di una tensione effettiva di 0,7 volt, quindi
si evince la necessità di utilizzare un numero considerevole di celle per garantire prestazioni accettabili.
Il combustibile impiegato è idrogeno ed è contenuto in serbatoio di 110 litri a una pressione
di 350 bar. Ci viene ricordato con rammarico, la restrizione della legge vigente nel territorio italiano che impone il limite appunto dei 350 bar di carica, invece dei 500 bar concessi in germania: i test di laboratorio hanno rilevato la tenuta sino alla pressione di oltre 900 bar, quindi lontani dal limite di sicurezza e soprattutto dal limite dei 500 bar conformi al regolamento delle normative tedesche che in fatto di sicurezza hanno dei rigori e standard di sorveglianza gran lunga superiori ai nostri per tradizione ed è anche chiaro che in questo caso con pressioni superiori i tedeschi potranno avvantaggiarsi in termini di autonomia, più mobilità.
di 350 bar. Ci viene ricordato con rammarico, la restrizione della legge vigente nel territorio italiano che impone il limite appunto dei 350 bar di carica, invece dei 500 bar concessi in germania: i test di laboratorio hanno rilevato la tenuta sino alla pressione di oltre 900 bar, quindi lontani dal limite di sicurezza e soprattutto dal limite dei 500 bar conformi al regolamento delle normative tedesche che in fatto di sicurezza hanno dei rigori e standard di sorveglianza gran lunga superiori ai nostri per tradizione ed è anche chiaro che in questo caso con pressioni superiori i tedeschi potranno avvantaggiarsi in termini di autonomia, più mobilità.
Nella Full Cell Idrogeno e Ossigeno si combinano generando energia elettrica e come sottoprodotto
H2O, acqua, che esce dal tubo di scarico.
Prestazioni della Panda sono di 130 km/h, 200 km di autonomia, 5 sec. circa da 0 a 50 km/h e il peso di 1400 kg e a 4 posti.
H2O, acqua, che esce dal tubo di scarico.
Prestazioni della Panda sono di 130 km/h, 200 km di autonomia, 5 sec. circa da 0 a 50 km/h e il peso di 1400 kg e a 4 posti.
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